新赛季F1前半程的多站较量里，8868.com法拉利车队彻底摆脱了过去几个赛季正赛后半段掉速、策略拉胯的老问题，连续在巴林、澳大利亚、摩纳哥等多条特性迥异的赛道冲进前三，多次力压红牛、梅赛德斯的核心车手抢下领奖台席位，让年度车队总冠军的争夺悬念重新拉满。
多赛道适配性升级，正赛长距离数据反超竞品
过去几个赛季，法拉利的赛车往往在排位赛能跑出亮眼的极速优势，但一进入正赛长距离阶段，轮胎衰减速度远高于红牛，经常在赛事中段就被后车轻松超越，排位赛攒下的优势白白浪费。本赛季车队动力单元和空气动力学部门联合完成的核心升级，直接补上了这个困扰车迷多年的最大短板。
截至目前结束的8站正赛里，法拉利车手勒克莱尔和塞恩斯合计6次登上领奖台，其中在摩纳哥街道赛的正赛阶段，勒克莱尔从第二位发车之后全程守住走线节奏，没有给红牛车手维斯塔潘任何抽头超车的机会，稳稳拿下了个人赛季首个分站冠军。官方统计数据显示，本赛季法拉利正赛的单圈平均速度，已经比上赛季提升了0.3秒，长距离轮胎衰减率下降了17%。
策略团队纠错完成，正赛临场决策效率大幅提升
车迷此前吐槽多年的法拉利“经典整活”策略组，本赛季完成了核心人员大换血，新上任的赛事总监对不同赛道的进站窗口计算精度提升了近30%，8868.com几乎没有再出现此前算错时间丢位次的低级失误。
在澳大利亚站的正赛里，安全车出动的瞬间，法拉利第一时间呼叫勒克莱尔进站换胎，出站之后刚好卡在梅赛德斯车手拉塞尔身前，直接把原本的第四位顺位抬到了第二，赛后这个操作被F1官方评为当赛季十佳进站策略之一。
此前经常出现的“等对手先进站再临时改计划”的保守决策，本赛季几乎没有出现，两次在雨战半干湿的赛道条件下，车队主动提前安排车手切换半雨胎，都拿到了至少两个位次的提升，8868.com法拉利正赛的策略得分目前排在所有车队第二位，仅次于红牛。
车手配合度提升，正赛资源分配更趋合理
本赛季法拉利没有再出现过去两个赛季强行让车手互相让车、打乱个人节奏的争议操作，两位主力车手的积分差距始终保持在20分以内，都有充足的争夺前排位次的资源倾斜，不会出现为了保单个车手成绩浪费赛车性能的情况。
在迈阿密站的正赛最后十圈，塞恩斯主动放慢节奏守住第三位，8868体育集团官网下载帮身后的勒克莱尔挡住了维斯塔潘的追击，直接让勒克莱尔拿到了当站的亚军，双人合力拿下36个车队积分，把和红牛的车队积分差距缩小到了42分，这也是近三个赛季以来法拉利在半程阶段距离红牛的最小分差。
后续赛季走势展望，法拉利正赛仍有上升空间
根据F1内部流出的升级时间表，法拉利接下来几站还会带来新的底板和尾翼升级，重点优化高速弯的下压力表现，在接下来的银石、斯帕这些传统高速赛道，法拉利的正赛速度预计还能再上一个台阶，进一步缩小和红牛的性能差距。
不少行业分析师都认为，如果法拉利能把当前的正赛稳定性保持到赛季结束，很有可能打破红牛过去六年对车队总冠军的垄断，给所有F1车迷带来一个悬念拉满的争冠赛季，后续每一站的领奖台争夺都会成为牵动车迷注意力的核心看点。
